S-au schimbat regulile pentru ITP. Mașinile vor fi respinse pe loc din cauza unei modificări pe care majoritatea șoferilor o ignoră

O nouă lovitură pentru posesorii de automobile din România. Registrul Auto Român (RAR) și stațiile autorizate ITP aplică măsuri drastice, ca urmare a noilor directive europene privind siguranța rutieră și controlul emisiilor poluante.

Începând cu acest sezon, mii de șoferi riscă să plece pe jos de la verificarea tehnică și să își vadă mașinile blocate în sistem, din cauza unei modificări tehnice pe care mulți o considerau minoră, ba chiar un „upgrade” util adus mașinii lor.

Nu mai este vorba doar de clasicele probleme la sistemul de frânare, rugină excesivă sau noxe peste limită. Noua linie roșie trasată de inspectori vizează sistemele de iluminat ale vehiculelor și modificările aduse computerului de bord prin ignorarea martorilor de eroare.

Capcana becurilor LED și Xenon „aftermarket”: Respingere directă în sistemul informatic

Cea mai frecventă greșeală care va lăsa mii de mașini fără drept de circulație este înlocuirea becurilor halogene originale cu becuri de tip LED sau Xenon cumpărate de pe internet. Mulți șoferi fac această modificare din dorința de a avea o vizibilitate mai bună noaptea sau pentru a oferi mașinii un aspect mai modern, considerând că fac o îmbunătățire.

Inspectorii ITP avertizează însă că montarea becurilor LED în faruri concepute constructiv pentru becuri cu halogen este complet ilegală dacă acestea nu vin cu o omologare specială a întregului bloc optic.

„Farul cu halogen are o oglindă interioară proiectată să reflecte lumina dintr-un punct fix, cel al filamentului. Becurile LED aftermarket împrăștie lumina haotic, distrug geometria fasciculului și îi紐orbesc pe ceilalți participanți la trafic. La verificarea cu aparatul de reglat faruri (regloscoop), defecțiunea este considerată Defect Major (DM) sau chiar Defect Periculos (DP), ceea ce atrage respingerea pe loc a autoturismului”, explică un inspector tehnic din cadrul unei stații ITP.

Mai mult, noile sisteme software folosite de stațiile ITP sunt conectate direct, în timp real, cu baza de date a RAR, iar inspecțiile sunt monitorizate video video-audio. Inspectorul nu mai poate „închide ochii” la astfel de modificări, deoarece softul obligă la fotografierea pattern-ului de lumină, iar orice neconcordanță blochează eliberarea documentelor.

Martorii din bord: „Check Engine” sau erorile de airbag nu mai sunt tolerate

O altă modificare ignorată sau mascată de șoferi este legată de erorile electronice. Mulți circulă de luni de zile cu martorul „Check Engine” (motorul galben) aprins în bord sau cu martorul de airbag activat, considerând că este doar o problemă de senzor și că mașina „merge oricum”.

Conform noilor proceduri de testare, existența unui martor de avarie aprins în bord în timpul testului ITP atrage automat clasificarea vehiculului ca având un defect major. Inspectorii sunt obligați să conecteze testerul de diagnoză la mufa OBD a mașinii.

Dacă se descoperă că șoferul a modificat mașina (cum ar fi anularea software a filtrului de particule – DPF off, anularea valvei EGR sau anularea martorului de airbag prin montarea unei rezistențe electrice improvizate), mașina este declarată respinsă, iar alerta este trimisă către RAR pentru monitorizare suplimentară.

Ce trebuie să faci înainte de a merge la ITP ca să nu pierzi banii și timpul

Pentru a evita să fii întors din drum și să plătești o reexaminare (care adesea costă aproape cât o inspecție nouă), șoferii trebuie să respecte câteva reguli clare înainte de a programa mașina:

Revenirea la configurația de fabrică: Dacă ai montat becuri LED pe faruri normale, înlocuiește-le cu becuri halogene standard înainte de inspecție. Asigură-te că toate becurile (poziție, fază scurtă, semnalizări, număr de înmatriculare) funcționează perfect.

Ștergerea și repararea erorilor din bord: Mergi la un service autorizat pentru o diagnoză completă. Dacă ai erori aprinse, acestea trebuie remediate mecanic, nu doar șterse din calculator cu câteva minute înainte de ITP, deoarece testerul stației va vedea istoricul de rulare și ciclurile de testare neterminate ale motorului.

Verificarea anvelopelor: Dimensiunile cauciucurilor trebuie să coincidă la milimetru cu cele trecute în Cartea de Identitate a Vehiculului (CIV). Orice abatere aduce respingerea automată.

Într-o perioadă în care amenzile pentru circulația cu ITP expirat au crescut masiv, iar poliția rutieră efectuează controale mixte în trafic alături de inspectorii RAR, respectarea regulilor stricte de la inspecția tehnică a devenit o obligație pe care niciun șofer nu își mai permite să o ignore.