Top 6 cele mai problematice mașini. Deși sunt foarte promovate, ajung foarte des la mecanici din acest motiv.

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google!

Ca parte integrantă a sistemului de transmisie al unei mașini, transmisia este esențială pentru buna funcționare a vehiculului. Scopul său principal este de a transfera puterea motorului către roțile de tracțiune prin intermediul unui set de pinioane.

De-a lungul anilor, conceptul original a fost îmbunătățit de la cutia de viteze manuală de bază la automatele moderne, precise, eficiente și controlate electronic. Poate că te gândești că, în prezent, producătorii au reușit să facă transmisii super-fiabile.

Totuși, acest lucru nu este întotdeauna adevărat. Fie că este vorba de inginerie slabă, componente de calitate inferioară sau lipsă de rafinament sau testare, mașinile de la mărci renumite precum Ford sau BMW au transmisii defectuoase, ceea ce a dus la procese, retrageri de pe piață și o reputație în declin. Cea mai gravă problemă este că, uneori, companiile erau conștiente de astfel de probleme, dar au decis, în cele din urmă, să nu le rezolve înainte de lansare — sperând că garanțiile extinse și actualizările software vor rezolva problemele. Ei bine, uneori acest lucru nu ajută, motiv pentru care aceste șase mașini sunt notoriu cunoscute pentru problemele lor grave cu transmisia.

Ford Focus

Ford Focus este considerat destul de fiabil, dar modelele din perioada 2012-2016 echipate cu transmisia automată DCT (transmisie cu dublu ambreiaj) sunt notoriu cunoscute pentru calitatea lor. Problema a fost că Ford a folosit un sistem de ambreiaj uscat, în loc de unul umed (scufundat în lichid hidraulic) așa cum făceau concurenții. Acest sistem a dus la uzura excesivă a componentelor, iar proprietarii au raportat numeroase probleme, cum ar fi vibrațiile la accelerație, schimbările bruste ale treptelor de viteză, ieșirea din trepte și probleme la accelerare.

Ford a știut despre aceste probleme și a lansat mai mult de 20 de buletine tehnice interne referitoare la transmisia DCT. Dar aceasta nu a fost sfârșitul; Ford a emis chiar și retrageri de pe piață și a fost, în cele din urmă, nevoit să plătească 30 de milioane de dolari pentru a încheia un proces. Ford a pierdut mulți bani din retragerile de pe piață și din cererile de garanție, iar Focus a primit recenzii proaste și scoruri mici din partea presei, dar Ford nu a decis niciodată să investească în redesenarea completă a transmisiei înainte ca Focus să fie scos din producție.

Nissan Altima

Deși Altima este o mașină de navetă foarte populară, versiunile mai vechi din perioada 2002-2017 au avut toate probleme cu transmisia CVT (transmisie variabilă continuu). CVT este tipul de cutie de viteze automată cunoscut pentru simplitatea și eficiența sa și a fost folosit de numeroase mărci auto. Totuși, Altima nu a fost la înălțime, având probleme precum performanță lentă, bâlbâieli între trepte, sunete ciudate și altele. Unele modele chiar au experimentat ruperea curelelor și a roților de antrenare, spre deosebire de pinioanele folosite în transmisii manuale/automate tradiționale.

Experții afirmă că motivul a fost ingineria pentru reducerea costurilor, componentele de calitate inferioară și imposibilitatea de a calcula uzura. Toate acestea au făcut ca transmisia Altima să nu reziste la kilometraje mari, cedând de obicei în jur de 80.000-100.000 de mile de utilizare. Modelul actual de Altima folosește tot o transmisie CVT, dar o versiune mult îmbunătățită și mai durabilă.

Ford Mustang

Problemele cu transmisia MT82 cu 6 trepte manuale sunt binecunoscute printre fanii Mustang-ului. Această transmisie a fost instalată pe modelele din perioada 2011-2020 și a fost utilizată pe modelele V6, EcoBoost și GT. Deși ingineria a fost simplă, materialele folosite (turnarea din aluminiu și caseta interioară) nu au fost, aparent, conforme cu standardele. Modelele V6 și EcoBoost echipate cu MT82 nu aveau de obicei probleme, dar Mustang-urile cu motor V8 — în special cele cu mai multă putere decât standardul — experimentau frecvent defecțiuni complete ale transmisiei.

Dacă știi ceva despre Ford Mustang, știi că proprietarii de obicei își modifică mașinile și le conduc într-un mod mai sportiv. Transmisia MT82, chiar dacă oferea angajare manuală cu 6 trepte, nu a fost construită suficient de bine pentru a fi utilizată într-o mașină sportivă de performanță. Din nou, Ford a știut despre probleme și a emis mai multe buletine de serviciu interne de-a lungul anilor. În final, MT82 a fost înlocuit cu unitatea Getrag (din 2021), care folosește o transmisie mai fiabilă.

BMW M5 E60

Probabil ai observat că prețurile pentru BMW E60 M5 la mâna a doua sunt foarte tentante, iar nu te putem învinui că vrei acea rachetă de 507 cai putere. Totuși, înainte de a decide să îți cheltui banii pe un BMW de aproape 20 de ani, trebuie să știi de ce transmisia SMG este considerată una dintre cele mai proaste transmisii dintr-o mașină. SMG (cutia de viteze manuală secvențială) avea o performanță problematică chiar și atunci când funcționa corect, cu bâlbâieli la viteze mici, ținerea prea multă a treptelor și pierderea de putere fără motiv.

Modelele cu kilometraj mare au experimentat adesea rănirea inelelor de sincronizare, presiune hidraulică scăzută, scurgeri, supraîncălzire și chiar probleme electrice. Chiar și atunci când aceste mașini erau noi, se simțea că ceva nu era în regulă, deoarece pierdeau putere și începeau să bâlbească în timpul cursurilor standard pe autostradă. Pe partea pozitivă, SMG schimba treptele de viteză foarte repede, dar își pierdea valoarea mai repede din cauza problemelor documentate de fiabilitate.

Nissan Rogue

Unii mecanici de mașini chiar afirmă că numărul problemelor cu transmisia la Nissan Rogue depășește problemele întâlnite pe Altima. Ambele mașini folosesc aceeași transmisie CVT, dar tendința Rogue-ului pentru probleme este mai mare. Acest lucru se datorează în principal faptului că este un vehicul mai mare, cu mai multă greutate, ceea ce pune presiune suplimentară pe componente, inclusiv pe transmisie. Cele mai problematice modele sunt din perioada 2012-2018, când Nissan a emis mai multe retrageri de pe piață.

CVT-ul din Nissan Rogue este cunoscut pentru opriri bruște, ieșiri din trepte sau performanță slabă și ezitări la accelerare. În unele cazuri, proprietarii au raportat și supraîncălzirea, care poate distruge întreaga transmisie. Din cauza unui număr mare de piese în mișcare, viteză mare și frecare, componentele interne ale transmisiei se încălzesc mult, iar lichidul de transmisie are rolul de a le răci și lubrifia. Totuși, dealerii Nissan au oferit actualizări software și schimburi de lichide, care uneori au ajutat la rezolvarea comportamentului eratic al transmisiei. Dacă vrei să cumperi un Nissan Rogue mai vechi, ar trebui să fii conștient de acest lucru.

Ford Fiesta

Având în vedere problemele cu DCT-ul la Ford Focus, este ciudat că Ford a continuat să folosească transmisii similare și în Fiesta. O reputație proastă din cauza unei cutii de viteze problematice a fost unul dintre motivele pentru care acest model a fost scos din producție în SUA în 2023. Simptomele comune erau evidente — performanță slabă, sunete de frecare, supraîncălzire, ieșirea din trepte și, în unele cazuri, defecțiune completă. Ford a răspuns prin extinderea garanției la 10 ani sau 150.000 de mile, dar, deși părea o ofertă generoasă, nu a ajutat deoarece proprietarii continuau să observe probleme cu transmisia.

Designul cu ambreiaj uscat nu era foarte fiabil, iar Ford știa că, în timp, vor apărea probleme. Totuși, problemele au apărut mai devreme decât se aștepta, iar șoferii de Fiesta au început să observe probleme cu transmisia încă de la 50.000 de mile. Interesant este că există câteva exemple cu kilometraj mare și cutii de viteze perfect funcționale, dar acestea pot fi considerate o excepție curioasă.